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ofo资金链吃紧 摩拜成美团拖油瓶:共享单车何处去?,刘彩星前夫

来源:网络整理 作者:admin 人气: 发布时间:2018-10-12 23:18
摘要:来源:中国经济周刊8月31日,一则上海凤凰[股评](600679.SH)子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”...

星瀚资本创始合伙人杨歌一直都是共享单车商业模式的唱衰者。“我认为共享单车的模式太‘重’了,自行车的采购以及未来的维护和保养是一笔非常大的开销,也是一种拖累。”他认为,共享单车的消费频次并不会很高,其在补贴阶段可能吸引到一些人免费骑行贡献流量,一旦进入收费模式,流量可能会下降。

据《中国经济周刊》记者不完全统计,截至2017年底,出台停止投放共享单车新车令的城市已有上海、北京、深圳、南京等十余个城市,而向三四线城市进军似乎是一些共享单车品牌的选择。记者发现,以河北秦皇岛为例,其路面上的共享单车几乎都被哈罗单车一个品牌所占据。

另一行业巨头摩拜单车的情况似乎也难言乐观。2018年4月摩拜单车被美团收购时,背后的债务也浮出水面,其实际作价27亿元,美团接手的10亿美元债务既包括供应商欠款,也包括对用户押金的挪用和拖欠。

而摩拜进入美团布局之后,还成了其对外招股的“拖油瓶”。2018年9月,美团在招股书中称,收购摩拜单车付出的总代价为155.63亿元人民币,但摩拜仍处在不断亏损中:2018年4月4日(完成收购摩拜的日期)至30日,这20多天的时间里摩拜毛损为人民币4.07亿元,大概平均每天亏损超过1500万元,摩拜影响了公司的整体盈利状况:2018年1—4月美团亏损达227.95亿元,数倍于去年同期的82.04亿元,而“推出新产品及服务类别是亏损原因之一”。

“可以肯定的是,ofo的资金链出现了问题。”凤凰自行车副总经理季小兵告诉《中国经济周刊》记者,2017年5月凤凰自行车与ofo方面签订的《战略合作协议》中提出了“未来12个月内凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车”的计划。

《中国经济周刊》记者于9月多次联系ofo方面有关负责人,了解ofo方面对于诉讼的态度和说法,但未收到任何回应。

然而进入2018年,ofo资金链承压,即将被收购的消息不时传来。一位不愿具名的知情人士向记者透露,这是典型的创始人团队与资本方之间的矛盾,在资本方看来,ofo的商业模式已无自行造血盈利的可能,收购是最好的出路,但创始人团队不愿放弃。

杨歌认为,共享单车行业供给过剩,低成本制造的单车由于后期维修不力导致大量坏车堆积造成了城市垃圾和钢铁大量浪费,是一次严重的产业事故,与投资方不断“烧钱”相比,“烧钢”“烧铁”也是巨大的资源浪费。

目前案件尚未开庭审理,但这还是引发了外界对于ofo资金链情况的担忧。

然而,截至2018年5月5日,也就是双方合作一周年之际,实际采购量远小于500万辆,上海凤凰在公告中披露的数字为186.16万辆,实现销售收入6.37亿元,并承认“政府部门对共享单车的监管,及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响,东峡大通减少了实际采购数量,战略合作未达预期效果”。

2017年曾有媒体根据供应商的生产能力,预估该年摩拜单车将投放1560万辆新车,ofo将投放1780万辆新车,再加上其他品牌,2017年共享单车的新车投放量在3000万辆以上。中国自行车协会网站也曾在2017年发布数据称,该年共享单车投放量极可能接近2000万辆,这些车辆报废之后将产生近30万吨非金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。

责任编辑:少帅

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